就在今年的7月份，日產汽車公司發布了2024年第二季財報。根據財報中之業績數據顯示，日產汽車於該季的淨利潤為9.95億日圓，若與去年同期的淨利潤1,286億日圓相較下，整整暴跌99%。

緊接著第三季的財報數據，更是哀鴻遍野，據第三季財報顯示，日產汽車公司之淨利表現，直接從去年第三季的1,907億日圓的淨獲利，轉變為今年93億日圓的淨虧損，且目前公司手上的現金流，只足夠再支持公司12~14個月的營運。

Nissan，這個過去70年來，曾經以排山倒海之勢，分別橫掃整個亞洲、北美，及歐洲汽車市場的指標性日系車廠，真的就要日薄西山了嗎?

其實，這家最被日本人推崇的汽車龍頭品牌，早從2019開始便逐漸陷入了1934年成立後，前所未有的低潮。

駿寶財金教育學苑策略長林元老師指出，若真要嚴格而論，日產汽車早在1990年代，便曾遭逢連續7年的財務危機，後來與法國雷諾汽車締結”策略聯盟”，方得繼續維持其在汽車市場的一席之地。而這個策略聯盟模式，主要是由法國雷諾持有日產43.4%的股權，而日產持有雷諾15%的股權。然而，日產在這個聯盟結構中，畢竟是相對弱勢的一方，因此，日產所持有的這15%雷諾公司股權，一開始就確定，沒有投票權。所以，就實質會計面而論，日產早就已經是雷諾集團旗下的子公司。而法國雷諾汽車之所以對日產這個品牌產生興趣，就是看上了日產汽車在亞洲、北美，及澳洲的市場影響力。

這個名為結盟，實為合併的汽車集團，後來由法國人”卡洛斯戈恩”，出任聯盟成立後的日產汽車公司董事長。

然而，卡洛斯戈恩於2018年11月，因涉嫌違反日本<金融產品交易法>，涉嫌隱瞞收入情況（少申報薪酬50億日元）、挪用公司財產等罪名，遭到日本檢方逮捕，後來獲准保釋。在保釋後之軟禁期間，卡洛斯戈恩透過特殊秘密管道，偷偷從日本東京潛逃回法國。後來，便由日產汽車執行長西川廣人接任董事長，且於三個月後即2019年9月，正式交棒給現任董事長內田誠。然而，日產汽車的整體市場表現，就是從卡洛斯被捕後，開始明顯走下坡。

林元老師更強調，自從卡洛斯被捕後，日產汽車公司對於新車款的研發動能，也幾近停擺，從2019年至今，日產汽車全新研發並推出上市的新車款，可以用屈指可數來形容。

有人會問:在2019年10月於台灣上市的全新高級旗艦房車Altima，難道不是嗎? 不好意思，全新Altima車系，早在2018年，就已經在北美上市了。因此，不難想見，日產汽車接下來被其他日系大廠瓜分市場的慘況，包括Toyota、Honda、Mazda，及Subaru等等。

長期鑽研分析跨國企業財報的駿寶財金教育學苑營運長陳峰老師表示，日產汽車的營運高層，全都口徑一致地將獲利銳減的原因，歸咎於北美市場之促銷成本暴增，導致利潤被嚴重侵蝕，的確，為了消化2023年北美市場的庫存車，日產於2024年的銷售費用及定價調整損失，高達778億日圓。

然而，若同時觀察亞洲市場，特別是以往銷售規模最大的中國大陸市場，及歐洲市場，不難發現日產汽車的銷售表現與北美市場相較之下，並沒有特別亮眼，先就中國大陸市場論之，就在今年6月，日產宣布，關閉位在江蘇常州的生產線。該生產線平均每年產能約為13萬輛，佔整個日產於中國大陸總產量的10%。再者，日產於自家的日本市場銷售表現，也出現疲軟，該季2024年第三季之銷量為9.8萬輛，較去年同期整整下滑8%。

此外，陳峰老師更指出，縱使日產汽車將全年度的營業利潤設定為5,000億日圓，但若要順利達成此獲利目標，前提為日圓兌美元的匯率，能夠維持在155日圓兌1美元的價位。然而，就目前日本央行在年底前，仍傾向於使日圓朝150目標價位升值的態度來看，日產高層所設定的這個獲利目標，恐怕又只能淪為空談。